為了提高燃效、降低變速震動(dòng)和提高動(dòng)力傳輸效率，多級AT的采用在不斷增加。多級AT為了減輕攪拌阻力，提高傳輸效率，多使用粘度低的潤滑油。而粘度低的話(huà)，滾柱與墊圈之間就難以形成油膜。這樣，滾柱就會(huì )滑動(dòng)，與墊圈發(fā)生金屬接觸，從而使墊圈很快破損。另外，混合動(dòng)力車(chē)（HEV）在僅用馬達行駛時(shí)，油泵有時(shí)并不運轉，導致變速箱用推力滾針軸承在潤滑油不足的環(huán)境下使用，這也會(huì )損傷墊圈。

日本精工（NSK）開(kāi)發(fā)出了為自動(dòng)變速箱（AT）推力滾針軸承所用，在嚴酷潤滑環(huán)境下也有長(cháng)壽命的墊圈。在實(shí)現小型輕量化的同時(shí)，還適應于潤滑油粘度降低、潤滑環(huán)境趨于嚴峻的情況。

NSK采用自主研發(fā)的鋼材“PCR5”制造墊圈，該鋼材通過(guò)減少C（碳）和Si（硅）含量，而增加Cr（鉻）含量而提高了韌性。PCR5沖壓加工性出色，厚度超過(guò)2.5mm也可沖壓加工。通過(guò)充分發(fā)揮這一特點(diǎn)，使墊圈比以往產(chǎn)品加厚。厚度增加使剛性提高，滾柱與墊圈實(shí)現均等接觸，從而可使壽命延長(cháng)。并進(jìn)一步對PCR5鋼材進(jìn)行浸碳氮化處理，提高了韌性、表面硬度及抗疲勞強度等。

上述措施的結果，使墊圈在負荷6400N（Pmax=5.0GPa）、轉速1000rpm條件下，與原來(lái)只進(jìn)行普通熱處理而非浸碳氮化處理的“SK85”鋼材相比，壽命延長(cháng)到了3倍以上。另外還比原來(lái)減小減輕了2成。